La medida sobre la velocidad de los trenes de la línea Sarmiento que el Gobierno analiza modificar
El Poder Ejecutivo evalúa derogar la normativa que obliga a las formaciones a ingresar a las cabeceras a solo 5 km/h. La implementación de nuevos sistemas de frenado automático vuelve obsoleta esta restricción de seguridad heredada de 2013. La medida había sido implementada tras el segundo accidente de Once, por miedo a que se repitiera una colisión contra los paragolpes
El Gobierno nacional ha puesto bajo análisis la derogación de la resolución 1243/2013, una normativa que desde hace más de una década impone una drástica restricción de velocidad a los trenes al llegar a sus terminales. Esta medida, que obliga a los conductores a reducir la marcha a apenas 5 km/h al entrar a las estaciones cabecera, busca ser eliminada para agilizar el servicio ferroviario.
El foco principal de esta posible modificación se encuentra en la Línea Sarmiento. La restricción fue impuesta originalmente como una respuesta de emergencia tras el segundo accidente de Once en octubre de 2013, cuando una formación colisionó contra los paragolpes de la terminal. En aquel momento, ante la falta de tecnologías de seguridad que impidieran errores humanos, se optó por esta velocidad mínima para evitar impactos violentos.
Sin embargo, el escenario técnico actual es diferente. Según los informes técnicos que avalan el cambio, la instalación de sistemas de frenado automático ATS (Automatic Train Stop) y la modernización del señalamiento en las terminales garantizan hoy una seguridad operacional que hace innecesaria la marcha lenta. En el caso del Sarmiento, esta limitación actual solo se traduce en un incremento evitable de los tiempos de viaje para miles de pasajeros que ingresan diariamente a la Ciudad de Buenos Aires.
Si bien la atención recae sobre el Sarmiento por su peso histórico y caudal de pasajeros, la medida también alcanzaría a otras líneas. La resolución original afectó específicamente a la Línea Mitre y al Tren de la Costa, sectores que en 2013 no contaban con los dispositivos de seguridad necesarios para prevenir colisiones en los paragolpes. Con la reciente reapertura de la estación Retiro del Mitre y la finalización de obras de señalamiento, estas líneas también quedarían habilitadas para un ingreso más fluido a sus andenes.
Actualmente, diversos organismos ya han dado el visto bueno para proceder con la eliminación de esta norma. Solo resta que la Secretaría de Transporte emita el instrumento legal correspondiente para dar de baja la resolución ministerial y permitir que los trenes vuelvan a operar con normalidad en sus tramos finales.
Fuente: Enelsubte