Por qué hay cada vez menos colectivos y menos pasajeros en el AMBA: un fenómeno que crece
El sistema de transporte público atraviesa una crisis estructural marcada por la pérdida de un millón de usuarios y una reducción drástica de la flota operativa. Entre constantes aumentos tarifarios y el deterioro del servicio, el Área Metropolitana de Buenos Aires se encamina hacia un esquema de mayor concentración empresarial con menos frecuencias para los pasajeros
El paisaje urbano del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) está sufriendo una transformación silenciosa pero contundente: las paradas de colectivos lucen más concurridas por la espera, pero las unidades circulan con menos frecuencia y, paradójicamente, transportan a menos gente que hace unos años. Este fenómeno responde a una crisis de pasajeros sin precedentes, donde se estima que alrededor de un millón de personas han abandonado este medio de transporte para buscar alternativas más económicas o, simplemente, han dejado de desplazarse debido a la situación económica.
Un sistema que se achica
La realidad de las empresas de transporte muestra un retroceso evidente en su capacidad operativa. Según datos del sector, la flota de colectivos ha pasado de tener 18.300 unidades en circulación hace tres años a contar hoy con aproximadamente 15.000 o 17.000, dependiendo de la zona y la prestataria. Esta reducción no es casual, sino que responde a un modelo que tiende a la concentración.
En declaraciones periodísticas, Luciano Fusaro, presidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), ha advertido que el futuro inmediato se define por un sistema más reducido: “Vamos a un sistema más chico de colectivos... Donde antes había lugar para cuatro empresas, ahora quizás hay para dos”. Esta tendencia hacia la centralización implica que el pasajero pierde beneficios básicos, como la regularidad de las frecuencias o la disponibilidad de unidades durante la noche.
Boleto y crisis económica
El factor económico es el principal motor de esta deserción masiva. El proceso de reducción gradual de subsidios, que comenzó a profundizarse a principios de 2025, ha trasladado el costo operativo directamente al bolsillo del usuario. Mientras que en diciembre de 2023 el subsidio cubría el 91% del valor del pasaje, hoy esa cifra ha caído al 37%, lo que obliga a los pasajeros a pagar una proporción mucho mayor. De hecho, Fusaro advierte que, de eliminarse totalmente los subsidios, el boleto podría escalar hasta los $1500.
A este encarecimiento se le suman otros factores críticos:
-Caída de la actividad: La baja en la industria y el comercio reduce los traslados diarios por trabajo o consumo.
-Desempleo: Los despidos masivos privan a miles de personas de su motivo principal de viaje.
-Cambios de hábito: Ante el deterioro del servicio, muchos usuarios optan por vehículos particulares o motos, mientras que otros, en situación de vulnerabilidad, dejan de realizar trabajos informales o "changas" porque el costo del viaje anula la ganancia.
Empresas al límite
La crisis no solo afecta a los usuarios, sino que pone en jaque la continuidad de las líneas tradicionales. Un caso emblemático es el de la empresa El Nuevo Halcón (Línea 148), que une Constitución con el sur del conurbano. Los trabajadores han denunciado que la firma está al borde del cierre debido a la crisis económica y conflictos laborales, señalando una falta de respuesta gubernamental para facilitar que otras empresas se hagan cargo del trayecto.
En este contexto, el diagnóstico de los especialistas es sombrío. En recientes declaraciones, el titular de AAETA ha afirmado que “el sistema de transporte ha expulsado usuarios” debido a un círculo vicioso de mayores costos y menor calidad. La tendencia indica que, de no mediar cambios en la política de financiamiento o una reactivación económica, el AMBA seguirá viendo cómo sus históricas líneas de colectivos se reducen a su mínima expresión, dejando a miles de ciudadanos con menos opciones de movilidad.
Fuentes: Página 12 / Radio Buenos Aires