En un análisis detallado sobre la coherencia política en General Rodríguez, el programa Desalinea2 puso en debate lo que denominaron "contradicciones de gestión", centrándose específicamente en la Tasa Vial (el impuesto municipal aplicado al combustible).

A través de la recuperación de archivos del año 2018, se evidencia un giro de 180 grados en la postura de quienes hoy conducen el municipio, el intendente Mauro García y su secretario de Gobierno, Diego Ghirardi.

El informe al estilo Desalinea2

Ghirardi: de la derogación, al sostenimiento

En 2018, siendo concejal opositor a la gestión de Darío Kubar, Diego Ghirardi fue un férreo crítico de la tasa de combustibles. En aquel entonces, Ghirardi no solo proponía su derogación, sino que impulsaba su reemplazo por una tasa de acceso a corredores viales dirigida a las multinacionales concesionarias de autopistas.

El hoy secretario de Gobierno argumentaba en ese momento que la Tasa Vial era injusta para el vecino, ya que las empresas petroleras terminaban trasladando el costo directamente al surtidor. En sus propias palabras de 2018, instaba a realizar relevamientos del estado de las calles, sugiriendo que la recaudación de dicho impuesto no se veía reflejada en mejoras reales y que ver el estado de las calles lo eximía de mayores comentarios.

Mauro García: le decía "impuestazo" a los aumentos de tasa automáticos, recordaba los 16 sueldos del intendente y concejales y era duro con el plan de Seguridad 

Por su parte, el actual intendente Mauro García mantenía una postura similarmente combativa en 2018. García calificaba el aumento de tasas como un "impuestazo" que afectaba principalmente a los sectores más vulnerables y a los empleados municipales, cuyos salarios no alcanzaban para cubrir el costo de vida.

Incluso, en sus declaraciones de aquella época, el entonces concejal opositor sugería que la Tasa Vial era inconstitucional y que "pagaban los más pobres". García criticaba la brecha existente entre el discurso oficial de aquel momento y la realidad de los barrios, calificando la gestión de Kubar como "reprobada" en materia de seguridad e infraestructura (ver el video es esclarecedor de todo esto).

La realidad actual: los datos concretos

A pesar de aquellas críticas, la gestión actual no solo ha mantenido la tasa, sino que su peso relativo sigue siendo significativo.

Según el informe del programa que se emite por La Posta TV –conducido por Paulo Ciruzzi y por Agustín Ciri- en julio de 2018 la tasa representaba el 1,17 % del valor del litro de nafta (unos 35 centavos), mientras que en 2026 ese valor es de 25 pesos, lo que equivale a un 1,19 %, por encima de lo que ya cobraba Darío Kubar (y recientemente la nafta salía mucho menos, de modo que era cerca del 1,5% a fines de 2025).

En tanto que desde el programa solamente pudieron acceder a números oficiales de 2024, porque de este año, la respuesta fue "no se puede".

La contradicción se profundiza con las declaraciones del actual Secretario de Ingresos Públicos, Gonzalo Guido y Spano, quien reconoció que el dinero recaudado por esta tasa, aunque debería afectarse al mantenimiento vial, a veces se utiliza para "tapar otros baches económicos" del Municipio, funcionando como fondos de libre disponibilidad según las necesidades urgentes.

En conclusión, el mismo tributo que en 2018 era tildado de "inconstitucional" y "perjudicial para los pobres" por la actual dirigencia, se ha convertido hoy en uno de los 3 pilares de cobranza propia de la recaudación local (Guido Y Spano dijo que la Red Vial era la 2°), demostrando que, en política, la perspectiva cambia drásticamente según de qué lado del mostrador se encuentre el funcionario.