El trasfondo de los nuevos trenes que llegarán al ramal Moreno - Mercedes del Sarmiento

Tras el relanzamiento de una licitación que data de 2022, el Gobierno nacional oficializó la compra de 43 trenes diésel a la empresa china CRRC, destinados a renovar la flota suburbana del AMBA. Con una inversión estimada en 300 millones de dólares bajo el marco de la Emergencia Ferroviaria, la medida busca modernizar servicios críticos como el ramal Moreno-Mercedes, que recibirá 12 unidades hacia el segundo semestre de 2026, mientras se intenta facilitar la futura privatización del sistema al renovar material rodante que ya ha superado su vida útil

El panorama ferroviario de los servicios suburbanos de Buenos Aires se encamina hacia una transformación estructural. Recientemente, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) realizó la apertura de sobres para la adquisición de 43 nuevas Unidades Múltiples Diésel (DMU), proceso en el cual el consorcio chino integrado por las firmas CRIIC y CRRC Tangshan resultó ser el único oferente. Este movimiento no es solo una compra técnica; representa el relanzamiento de una operación de 2022 que originalmente estaba destinada a servicios regionales en el Interior del país, pero que fue reformulada ante la crisis del sistema y los planes de concesión privada. 

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Para los usuarios del ramal Moreno-Mercedes de la Línea Sarmiento, especialmente en localidades como General Rodríguez, la incorporación de estas unidades promete un cambio radical en la calidad del viaje. Se espera que el segundo embarque de estas formaciones, compuesto por 12 unidades de última tecnología, arribe entre agosto y septiembre de 2026.

Los beneficios proyectados para este tramo incluyen:

-Aumento de frecuencias: se prevé reducir la espera de los actuales 60/70 minutos a unos 45 minutos en las horas de mayor demanda.
-Eficiencia en el viaje: la mayor capacidad de aceleración y frenado de estos trenes podría acortar el trayecto entre Moreno y General Rodríguez entre 5 y 7 minutos.
-Confiabilidad técnica: gracias a sistemas de diagnóstico electrónico preventivo, se estima una caída del 80% en las cancelaciones por fallas mecánicas.
-Mejora en la seguridad y horarios: se planea extender el último servicio desde Mercedes hasta las 21:30 y sumar servicios cortos hasta General Rodríguez para descomprimir las formaciones.

Incluso antes de su debut oficial, los vecinos podrán observar estas formaciones circulando vacías mientras realizan las pruebas de seguridad y "ablande" de motor en las vías del Sarmiento. 

Preparando el terreno para la privatización

La decisión de destinar estas unidades a los ramales del AMBA en lugar de a servicios regionales tiene una raíz política y económica clara: viabilizar la privatización ferroviaria. Según fuentes del sector, las empresas interesadas en futuras concesiones han manifestado su negativa a operar con el material rodante actual, al que consideran obsoleto, costoso de mantener y un riesgo para la seguridad operacional por carecer de sistemas básicos como el enclavamiento de puertas o dispositivos antiacaballamiento.

Al renovar la flota con fondos estatales antes de la entrega de las líneas, el Estado busca eliminar uno de los principales obstáculos para el interés privado, ya que las empresas consideran que los montos de inversión para material nuevo son imposibles de recuperar por su cuenta.

Distribución federal y técnica de la nueva flota

El contrato no solo incluye los trenes, sino también el suministro de repuestos por tres años y la capacitación del personal técnico en los talleres de Liniers y Haedo. Técnicamente, estas unidades DMU son autopropulsadas, con el motor ubicado debajo del piso, lo que elimina la necesidad de locomotoras independientes y mejora el consumo de combustible.

La distribución de las 43 unidades se divide según el ancho de vía:

-Trocha Ancha (36 triplas): además del Sarmiento, estas unidades reforzarán servicios en las líneas Mitre (Victoria–Capilla del Señor, Villa Ballester–Zárate), Roca (Ezeiza–Cañuelas, Alejandro Korn–Chascomús, Temperley–Haedo, entre otros) y el San Martín (Pilar–Cabred).
-Trocha Angosta (7 séxtuples): serán destinadas a la Línea Belgrano Sur, considerada una prioridad para estandarizar la flota con tecnología moderna similar a la que ya opera en esa línea.
-Servicios Regionales: se contempla que 6 unidades se destinen a fortalecer el Tren del Valle en Neuquén y el Tren de las Sierras en Córdoba. 

Este proceso de modernización se da en un contexto complejo, donde el Gobierno ha solicitado asistencia al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para diseñar el esquema de privatización, mientras el debate continúa en el Congreso de la Nación. 

Fuente: En El Subte